ABC i dekoder til stop ved signal eller sporstopper

Ved automatisk drift er det nødvendigt at stoppe tog ved stopsignal eller før det kører ind i en sporstopper.

Et stop kan opnås ved et strømløst stykke spor, men så vil dekodere med powerpack blot køre lidt videre og ikke stoppe umiddelbart.
Her er det mere smart med ABC, der stopper toget og hvor du bare kan køre væk fra sporstopperen uden at skulle håndtere kontakter.
Samtidig giver ABC en sikkerhed for at toget stopper, før der sker ulykker. Det kunne også anvendes ved uoverskuelige eller skjulte spor.

Hvis der skal ske noget mere end bare et stop, kræves nok en større kontrol som f.eks. fra en PC.

Det er anvendelse af ABC, jeg vil beskrive her.
Automatisk pendulkørsel bygger også på ABC, så derfor vil en del af beskrivelserne være sammenfaldende. Pendulkørsel er beskrevet her.

I denne beskrivelse vil jeg kun omtale Lenz ABC bremsestyring, som kan skabes af programmering i dekoderne.

Anden bremsestyring kan laves, men disse vil jeg ikke beskrive her

Demonstration af automatisk stop

Videoen her viser, hvorledes det ser ud på Martofte, når der stoppes foran en sporstopper.
Undervejs køres videre med rangerdrift (F3) og herefter kørsel væk fra sporstopperen.

Video af stop foran sporstopper

Lenz ABC bremsestyring

Lenz har udviklet bremsesystemet ABC med BM1, BM2 og BM3. Teknisk bygger systemet på, at der fast på anlægget indlægges bremsesektioner, der giver en lille forskel mellem de 2 skinner. Dekoderne kan aflæse dette, og dermed bremse. Det er kun motoren, der stoppes. Al anden DCC fungerer stadig, f.eks. lys og lyd og det er også muligt at kode på hovedsporet med PoM. Dekodere uden ABC, hvad enten ABC ikke er startet eller de ikke understøtter ABC, vil slet ikke opfatte systemet og bare køre, som ingenting er hændt.

Lenz beskrivelse af ABC kan du finde på Lenz tysk hjemmeside.
Se under Digital Plus og Clever: ABC Technik

BM1

er den mest enkle, der kun egner sig til korte tog eller tog med en fast ensartet længde.

Der laves en sektion, hvor toget stoppes, når det er helt indenfor sektionen. Sektionen skal have en længde, der kan rumme det længste tog fra forreste strømoptag til bagerste strømoptag til motor. Hertil skal eventuelt lægges styrevogne og andre vogne. Og hertil skal lægges bremselængde. Når sektionen sluttes til det almindelige spor, fortsætter toget. Teknisk er en BM1 blot 5 dioder af speciel type. Bemærk, at BM1 kun kan klare 1 ampere fast. Opbygger du din egen udgave med dioder, vil jeg anbefale 3 ampere. Se beskrivelsen sidst i denne vejledning.

BM2

kan noget mere og egner sig specielt til variabel toglængde.

Her laves 2 sektioner, der tilsammen skal rumme det længste tog. Den sidste af sektionerne i kørselsretning er den sektion, hvor forenden af toget skal stoppe. Dette baseres på en sporisolation, som i øvrigt kan rapporteres videre til kontrolenheden. Stoppet af toget vil så omfatte begge sektioner og dermed vil strømoptag, der befinder sig i begge sektioner, også stoppe motoren. Sporisolationen reagerer på det første hjulsæt med strømoptag (eller modstand mellem hjulene), så et styrevognstog skal f.eks. blot have strømoptag til f.eks. lys i styrevognen. BM2 kan klare 3 ampere. BM2 kan også nedsætte hastigheden allerede i den første sektion.

En simpel udgave kan laves med BM1 eller din egen udgave heraf, hvis det er muligt at detektere et tog i den sidste ende, f.eks. med infrarød detektering. Så behøver du ikke at lave 2 sektioner, men hele sektionen skal normalt være tilsluttet hovedsporet (bremsemodulet skal være overstroppet). Når der er tog i den sidste ende, fjernes overstropningen og toget standser. Men du vil i så fald mangle de ekstra funktioner i en BM2 som sporisolation, langsom kørsel og signalstyring.

BM3

er udviklet specielt til blokkontrol. Denne har jeg ikke studeret nøjere.

Dekodere

Bemærk, at ABC-styringen ligger i dekoderne. Jeg kender kun til følgende dekodere, der understøtter ABC. Har du andre dekodere, kan disse måske ikke udnytte systemet.

• Lenz Silver og Gold
• Lenz Standard+v2, Silver+ og Gold+
• ESU version 4 og 5 (Version 4 understøtter ABC til bremsning, men ikke pendultog)
• Zimo, Tams, Uhlenbrock og andre har dekodere, hvor ABC og i visse tilfælde pendulkørsel er beskrevet. Men da jeg ikke har sådanne og derfor ikke kan teste, vil jeg ikke beskrive disse. Det er også muligt, at det kun er nyere dekodere, der har mulighederne.

Hvad skal du gøre for at lave ABC bremsning

Foran signalet eller sporstopperen laver du en bremsesektion i højre side i kørselsretningen (retning mod signal eller sporstopper).

Herefter gør du følgende:

1. Tilslutter en BM1 med udgang 1 til hovedsporet og udgang 2 til bremsesektionen. Se tegning længere nede i denne beskrivelse.
2. Har du lavet din egen BM1 med dioder, tilsluttes som vist på tegningen længere nede i denne beskrivelse
3. Programmer lokomotivets dekoder til ABC. Men ikke penduldrift. Se nedenfor
4. Fjern eventuel rangerkørsel og annullering af forsinkelse (typisk F3 og F4), da disse annullerer ABC i dekoderen
5. Sæt lokomotivet på hovedsporet og kør det med den hastighed, du synes er passende mod bremsesektionen.

Herefter kører lokomotivet og stopper automatisk.

Når du vil køre tilbage igen, skifter du bare retning og kører ud. Du kan oven i købet godt fortsætte i samme retning som oprindelig ved at sætte rangerkørsel eller annullering af forsinkelse (typisk F3 og F4), omend det ikke giver megen mening hen mod en sporstopper.
Jeg har set tilfælde, hvor det kun er rangerkørsel, der fungerer.

Når du så til sidst ikke vil have automatik, skal du fjerne kodningen af ABC.

Kodning af ABC bremsestop

Hvis du har sat stopforsinkelse (CV4) højt, kan du risikere, at lokomotivet kører for langt. Sæt den til 0 eller 1, eller lav forsøg med den.

Før kodning af ABC bør du udlæse de nuværende værdier i de CV, som du retter. Så kommer du nemt tilbage til oprindelig kodning.

Lenz

Alle Lenz dekoderne kodes i samme CVer.

• Sæt CV51 til 2
• Det er ifølge vejledningen muligt at definere en fast bremselængde, så du ikke behøver at rette i CV4.
• Sæt CV51 til 131
• Sæt en bremselængde i CV52. Her må du prøve dig frem, da alle lokomotiver opfører sig forskelligt, men længden i cm er normalt det dobbelte af dette tal. Bemærk, at nedbremsning starter, når den sidste aksel med strømoptag til motor forlader hovedsporet ved BM1 men ved BM2, når forreste ende af toget kommer ind i den sidste sektion.
• NB I mine test anvendes denne længde også udenfor bremsesektionen, så du må prøve dig frem

Når du er færdig med automatik, sætter du CV51 til 0. Eller den værdi den havde, før du startede på automatik.

Lenz lokomotiver kodes på samme måde.

Jeg har testet med en Gold+ dekoder og med min tyske skinnebus Lenz nr 40190_01, og begge fungerer fint.

I CV115, som normalt ikke er beskrevet, findes en følsomhed overfor forskellen i skinnerne. Værdien kan være 6-15 (andre værdier er set beskrevet). Jeg har ikke kunnet konstatere nødvendighed af at rette med de diodeopbygninger, som jeg har lavet.

ESU version 4 og 5

• I LokProgrammer er kodningen i sektion Bremseindstillinger
• Sæt ABC modul til højest i højre skinne (CV27.0). Det er højre skinne, der er dæmpet med dioderne. Brug ikke den anden side (CV27.1), da Lenz dekodere kun fungerer i højre side
• Lad følsomheden i CV134 stå på standardværdi 10
• Hastighed ved langsomkørsel bruges kun ved BM2
• Fjern kryds i pendulkørsel (CV149)
• Manuel programmering
• Sæt CV27 til 1. Herved fjernes også de andre bremsesystemer som Zimo og DC
• Sæt CV149 til 0
• Når du er færdig med automatik, sætter du CV27 til 0. Eller de værdier de havde, før du startede på automatik.

Lyd

På en ESU 5 har jeg oplevet, at hvis lyd er slået til, fungerer bremsningen ikke. Så for ESU vil jeg fraråde lyd eller lave egne forsøg.
Lenz fungerer helt fint.

Hjemmelavede opsætninger med egne dioder

Det er muligt at lave sin egen udgave af BM1 modulet ved hjælp af 5 dioder.

Jeg har læst, at ESU har anbefalet såkaldt hurtige dioder UF5404, der kan klare 3 ampere. Jeg har brugt UF5404 400V.
Zimo beskriver kun 3 dioder i serie og en Schottky (en hurtig) diode til overstropningen. Dette har jeg ikke afprøvet.
UF5404 er ikke særlig dyre og de forebygger problemer hos dig i forhold til andre dioder. Har du andre dioder liggende, må du prøve dig frem. Jeg har selv testet med HAB020 dioder, som virkede, hvorimod test med 1F5404 ikke virkede.

Tilslutning med Lenz BM1

Husk stadig, at toget først stopper, når sidste strømoptag til motoren er indenfor bremsesektionen.
Tilslutningen er helt, som Lenz anbefaler.
Hvis toget skal fortsætte i den oprindelige kørselsretning, kan rangerkørsel (F3) anvendes. Ellers kan den mulige kontakt anvendes til at forbinde udgang 1 og 2.

Hvis toget skal køre i modsat retning, kan du bare køre. Der er ingen forhindring overhovedet.

Tilslutning med hjemmebygget JPB1

Som omtalt kan man lave sin egen 'BM1' med 5 dioder. Her er vist min model, som er forsøgt lavet så lille som muligt.
Den fungerer på nøjagtig samme måde som en Lenz BM1, så alle beskrivelser hertil gælder også for JPB1.

Tilslutning med hjemmebygget JPB1R

Jeg har også lavet en udvidet JPB1, hvor den mulige kontakt på JPB1 er erstattet af et relæ, som kan trækkes af f.eks. en kontakt på pulten (hvorved f.eks. alle bremsektioner kan sættes i drift) eller f.eks. en infrarød detektering af, at forenden af toget er nået frem. Herved kan bremsesektionen laves så lang, at hele toget kan være indenfor, men hvor toget først stopper, når forenden er nået frem.
Dette efterligner Lenz BM2, men mangler stadig dennes ekstra muligheder som f.eks. langsomkørsel.

Det kan også bruges ved en automatisk tidsstyring som i automatisk drift af 1 tog eller automatisk drift af 2 tog.

Læs mere om JPB1R her.

Min egen anvendelse

Egentlig var hele opsætningen med ABC kun for at teste pendulkørsel for at se, om det kunne anvendes på et udstillingsanlæg.
Undersøgelsen af ABC til blot at stoppe er bare en tilføjelse hertil, da det er den grundlæggende teknik.

Men jeg syntes undervejs, at det var meget sjovt at have, så jeg har lavet dels en lille teststrækning på Martofte, hvor det så er nemt og hurtigt at teste lokomotiver og kodning, dels en bremsesektion på Seden, så et tog kan køre automatisk mellem de 2 stationer uden at jeg skal starte Rocrail og køreplan heri.
Det er teststrækningen på Martofte, der er brugt i videoen ovenfor.

Efterfølgende har jeg udnyttet det til automatisk tidsstyret drift, f.eks. på udstillingsanlæg.
Læs mere herom på automatisk drift af 1 tog eller automatisk drift af 2 tog.

Erfaringer og problemløsning

Lenz beskriver, at BM1 skal overstroppes (forbinde 1 og 2) ved viderekørsel efter rødt signal, når signalet bliver grøn. Det kræver en kontakt af en eller anden art. Samme kan ske med JPB1 ved at forbinde H og B. På en JPB1R ved at styre relæet. Se hvordan her. Vil du kunne annullere stopsektionen, kan du gøre det samme fra en kontakt.

På mit anlæg har jeg dog grundlæggende ikke dette behov, da jeg har styr på, at ABC til daglig er slået fra i alle lokomotiver. Hele kørselsopbygningen er kun til forsøgsformål.

Men der skal jo også være lidt sjov på banen. Jeg har derfor lavet JPB1R som beskrevet ovenfor, og på pulten en knap, der enten sætter bremsesektioner ud af kraft, eller sætter dem i kraft) eller aktiverer infrarød detektering, hvorved lange tog kan anvendes.

Hvis du anvender pendulkørsel, kan du ikke anvende stop foran signaler og sporstoppere for de samme tog. Dette skyldes jo, at pendulfunktionen ligger i dekoderen og lokomotivet ikke kan skelne mellem en stop-sektion og en vende/pendul-sektion. På anlægget er der ingen forskel på de to anvendelser. Det vil derfor også i stopsektionen begynde at køre den anden vej.

Bremsesektionen skal ligge i højre side i kørselsretningen. Så dekoderen skal også have den højre strømaftager tilsluttet til den korrekte højre forbindelse i dekoderen. Hvis ikke, vil lokomotivet ikke opfatte stopsektionen og du kan heller ikke køre i modsat retning.

Denne side er sidst rettet 29-01-2026